第825章 动力静態测试
再回到车间后，动力组的成员，也开始了准备。
与电气组的精细不同，动力组的检查的东西就多了，像是机油液位、机油压力这些都要检查。
会以“查漏、听异、测参数”为核心。
而隨著眾人都到齐，动力组组长老王也是拍了拍手，把眾人的注意都吸引了过来，这才道：“同志们，这是我们第一次检测，慢一些不要紧，必须要检查仔细，不能漏了任何一点，
我在分下一下工，小李、小杨，你们负责润滑系统 ，怠速时压力不能低於0.2，也別超0.4，等下熄火静置十分钟，再量机油尺，看液位有没有降，顺便摸摸油底壳垫片、机油滤清器接头，有没有渗油。
大张、老郑，你们负责冷却系统，看水箱副水壶，如有异常，立刻匯报，再查水管、水泵，有没有漏水，风扇转得顺不顺。
海涛、小珉你们负责检查发动机本体和排气 ，听怠速时有没有敲缸、气门异响，查缸盖、飞轮壳的螺栓，都记好了，有问题立刻报，不准自己瞎处理，明白吗？”。
“明白。”，眾人闻言也是立刻道。
“那就都动起来。”。
闻言，眾人就开始忙乎了起来。
小杨直接就趴在了地上，仔细查看起了燃油箱和管路的连接处，用手摸了摸接口处的密封圈，在发现没什么异常后，也是连忙匯报导：“师傅，燃油管路无渗漏，燃油滤清器通畅。”。
老王闻言点了点头，又看向了旁边的另外一人问道：“机油液位怎么样？”。
在另外一边，一个技术员正举起机油尺，看著上面的油位刚好在刻度线的上限和下限之间，也是匯报著：“机油液位正常，已进行记录，油质清澈，没有杂质。”。
之所以车辆启动前也要检查，也是为了到时候检测完毕后，在做一个对比。
这几项检查並不难，费不了多少时间，几分钟就检查完了，老王示意了一下，见此操作员也拧动了钥匙，隨即发动机先是发出了几声“噠噠噠”的启动声，隨后就传来了低沉雄浑的轰鸣声。
眾人也都提起精神，各司其职，检查了起来。
观察机油压力表读数，確认怠速时压力在不在范围內，像是这种重型柴油机机油压力通常为0.2-0.4mpa。
如果低於0.2很可能就是润滑不足导致的，高於0.4的话，很大程度上就是油路堵塞，这些都是经验。
机油泄漏排查，这个重点检查的就是油底壳垫片、缸盖油道、机油滤清器、机油冷却器接头、曲轴前后油封等部位了，看看有没有滴漏、渗油的痕跡。
毕竟作为一台新组装的车辆，各管路接头会不会因震动鬆动，这也是要注意的。
这还只是润滑系统的检查。
冷却系统的检查还要更麻烦些。
要观察冷却液膨胀壶，確认液面在不在刻度线內，启动后冷却液循环正不正常，有没有气泡持续冒出，如果有气泡的话，那就能证明缸垫可能损坏，说这是气缸漏气。
此外还要检查冷却系统压力，无异常泄压，这就要通过压力测试仪辅助了。
除了这些，还要重点检查一下散热器、水管接头、水泵、节温器壳体、缸盖出水口等部位，看看有没有冷却液滴漏，可以说这些都是眾人在这些年的工作中，一点点总结出来的，已经形成了一套完善的流程。
隨著时间一点点过去，到了下午6点多，各项检查也都已经完毕。
老王也是抬手看了看时间，手錶上的时针刚过了下午6点，现在距离首次启动成功，已经过去了整整5个多小时，见到蟒型车熄火，再一次完成油位的检车后，也是道：“各岗位检查情况，逐一匯报”。
小李第一个站出来，他手里此时还攥著机油尺，脸上带著难掩的兴奋道：“润滑系统检查完毕，怠速时机油压力 0.32mpa，稳定在標准区间，
油底壳、缸盖油道、滤清器接口无渗漏，机油液位在上下限中间，顏色清亮，无金属屑和泡沫，曲轴前后油封密封良好，没有渗油痕跡。”。
说完这些他顿了顿，又补充道：“我特意复查了连杆轴承部位，没有异常温升，说明装配的扭矩达標了。”。
这个问题之前也出现过，小李这才特意补充了一句。
老王也是点了点头，又看向了负责冷却系统的大刘，大刘会意直接道：“组长冷却系统一切正常，膨胀壶液面稳定，无持续气泡；散热器、水管接头、水泵接口都查过了，滴水不漏，
节温器水温稳定在85c，电子风扇启动和停止时机准確，机油冷却器接口无油水混合，冷却液纯度达標。”。
“燃油系统呢？” 老王追问著。
“组长低压油路压为0.4mpa，高压油路压力稳定，无波动，燃油箱、管路、滤清器、喷油器接头都查了，没有滴漏， pt 燃油系统，调节机构密封良好，並没有出现上一次的问题，喷油器声音均匀，排气顏色是淡灰色，雾化正常，没有黑烟和蓝烟，
排气系统法兰接头、消音器也都检查过了，无泄漏，没有异常异响，涡轮增压器排气端接口密封严实，没有动力损失的跡象。”。
隨著一个个人的匯报，听到都是正常的检测结果，眾人都鬆了口气，发动机可是关键中的关键，发动机如果没问题，那么其他方面就算是有问题，那么问题也不大。
等到这些报告交到李梟手上，看著报告上的內容，李梟也是深吸了口气道：“各位同志，我们蟒型车静態检查全部完成，润滑、冷却、燃油、排气、电气、传动六大系统，各项参数均符合设计標准，无泄漏、无异响，大家辛苦了。”。
李梟的这一声宣布，立刻让车间內炸开了锅，眾人一个都很兴奋、激动，他们知道这意味著什么。
意味著马上就能够进行动態测试，如果说静態测试是开胃菜，那么动態测试就是一场漫长的征程。
车辆的很多问题，都会在动態测试中被测出来，这正是他们希望了，对於他们来讲，蟒型车的每一个细节，都关係著这台 “钢铁巨蟒” 在未来，能否在沙漠、沼泽、雪地中顺利通行。
现在他们多检查出一个问题，在將来车辆装配后，就会少出现一个问题。
他们也很想看看，自己参与研究的这款全地形车，究竟有多厉害，多牛，能否像设计之初那样，达到那些目標。
把仿生设计+模块设计+极限適应做到三位一体。
让垂直越障高度达到≥1.2米，水平越壕宽度达到≥3.5米，最大爬坡角度达到≥28°，还有就是侧倾稳定角做到≥35°。
要知道像是这种越障能力，放眼全球也没有车辆能做到，就连他们研究出来的山猫车也不行。
一想到马上就能见到一辆越障能力超强的车诞生，作为车辆车的研究人员，怎么可能不兴奋。
也没有人能够淡定下来。
李梟等到眾人都兴奋过后，也是宣布道：“既然静態检查合格，那就按计划，明天开始动態测试！大家都做好准备。”。
“是。”，眾人也是齐声回答道，表情也认真了几分。
与电气组的精细不同，动力组的检查的东西就多了，像是机油液位、机油压力这些都要检查。
会以“查漏、听异、测参数”为核心。
而隨著眾人都到齐，动力组组长老王也是拍了拍手，把眾人的注意都吸引了过来，这才道：“同志们，这是我们第一次检测，慢一些不要紧，必须要检查仔细，不能漏了任何一点，
我在分下一下工，小李、小杨，你们负责润滑系统 ，怠速时压力不能低於0.2，也別超0.4，等下熄火静置十分钟，再量机油尺，看液位有没有降，顺便摸摸油底壳垫片、机油滤清器接头，有没有渗油。
大张、老郑，你们负责冷却系统，看水箱副水壶，如有异常，立刻匯报，再查水管、水泵，有没有漏水，风扇转得顺不顺。
海涛、小珉你们负责检查发动机本体和排气 ，听怠速时有没有敲缸、气门异响，查缸盖、飞轮壳的螺栓，都记好了，有问题立刻报，不准自己瞎处理，明白吗？”。
“明白。”，眾人闻言也是立刻道。
“那就都动起来。”。
闻言，眾人就开始忙乎了起来。
小杨直接就趴在了地上，仔细查看起了燃油箱和管路的连接处，用手摸了摸接口处的密封圈，在发现没什么异常后，也是连忙匯报导：“师傅，燃油管路无渗漏，燃油滤清器通畅。”。
老王闻言点了点头，又看向了旁边的另外一人问道：“机油液位怎么样？”。
在另外一边，一个技术员正举起机油尺，看著上面的油位刚好在刻度线的上限和下限之间，也是匯报著：“机油液位正常，已进行记录，油质清澈，没有杂质。”。
之所以车辆启动前也要检查，也是为了到时候检测完毕后，在做一个对比。
这几项检查並不难，费不了多少时间，几分钟就检查完了，老王示意了一下，见此操作员也拧动了钥匙，隨即发动机先是发出了几声“噠噠噠”的启动声，隨后就传来了低沉雄浑的轰鸣声。
眾人也都提起精神，各司其职，检查了起来。
观察机油压力表读数，確认怠速时压力在不在范围內，像是这种重型柴油机机油压力通常为0.2-0.4mpa。
如果低於0.2很可能就是润滑不足导致的，高於0.4的话，很大程度上就是油路堵塞，这些都是经验。
机油泄漏排查，这个重点检查的就是油底壳垫片、缸盖油道、机油滤清器、机油冷却器接头、曲轴前后油封等部位了，看看有没有滴漏、渗油的痕跡。
毕竟作为一台新组装的车辆，各管路接头会不会因震动鬆动，这也是要注意的。
这还只是润滑系统的检查。
冷却系统的检查还要更麻烦些。
要观察冷却液膨胀壶，確认液面在不在刻度线內，启动后冷却液循环正不正常，有没有气泡持续冒出，如果有气泡的话，那就能证明缸垫可能损坏，说这是气缸漏气。
此外还要检查冷却系统压力，无异常泄压，这就要通过压力测试仪辅助了。
除了这些，还要重点检查一下散热器、水管接头、水泵、节温器壳体、缸盖出水口等部位，看看有没有冷却液滴漏，可以说这些都是眾人在这些年的工作中，一点点总结出来的，已经形成了一套完善的流程。
隨著时间一点点过去，到了下午6点多，各项检查也都已经完毕。
老王也是抬手看了看时间，手錶上的时针刚过了下午6点，现在距离首次启动成功，已经过去了整整5个多小时，见到蟒型车熄火，再一次完成油位的检车后，也是道：“各岗位检查情况，逐一匯报”。
小李第一个站出来，他手里此时还攥著机油尺，脸上带著难掩的兴奋道：“润滑系统检查完毕，怠速时机油压力 0.32mpa，稳定在標准区间，
油底壳、缸盖油道、滤清器接口无渗漏，机油液位在上下限中间，顏色清亮，无金属屑和泡沫，曲轴前后油封密封良好，没有渗油痕跡。”。
说完这些他顿了顿，又补充道：“我特意复查了连杆轴承部位，没有异常温升，说明装配的扭矩达標了。”。
这个问题之前也出现过，小李这才特意补充了一句。
老王也是点了点头，又看向了负责冷却系统的大刘，大刘会意直接道：“组长冷却系统一切正常，膨胀壶液面稳定，无持续气泡；散热器、水管接头、水泵接口都查过了，滴水不漏，
节温器水温稳定在85c，电子风扇启动和停止时机准確，机油冷却器接口无油水混合，冷却液纯度达標。”。
“燃油系统呢？” 老王追问著。
“组长低压油路压为0.4mpa，高压油路压力稳定，无波动，燃油箱、管路、滤清器、喷油器接头都查了，没有滴漏， pt 燃油系统，调节机构密封良好，並没有出现上一次的问题，喷油器声音均匀，排气顏色是淡灰色，雾化正常，没有黑烟和蓝烟，
排气系统法兰接头、消音器也都检查过了，无泄漏，没有异常异响，涡轮增压器排气端接口密封严实，没有动力损失的跡象。”。
隨著一个个人的匯报，听到都是正常的检测结果，眾人都鬆了口气，发动机可是关键中的关键，发动机如果没问题，那么其他方面就算是有问题，那么问题也不大。
等到这些报告交到李梟手上，看著报告上的內容，李梟也是深吸了口气道：“各位同志，我们蟒型车静態检查全部完成，润滑、冷却、燃油、排气、电气、传动六大系统，各项参数均符合设计標准，无泄漏、无异响，大家辛苦了。”。
李梟的这一声宣布，立刻让车间內炸开了锅，眾人一个都很兴奋、激动，他们知道这意味著什么。
意味著马上就能够进行动態测试，如果说静態测试是开胃菜，那么动態测试就是一场漫长的征程。
车辆的很多问题，都会在动態测试中被测出来，这正是他们希望了，对於他们来讲，蟒型车的每一个细节，都关係著这台 “钢铁巨蟒” 在未来，能否在沙漠、沼泽、雪地中顺利通行。
现在他们多检查出一个问题，在將来车辆装配后，就会少出现一个问题。
他们也很想看看，自己参与研究的这款全地形车，究竟有多厉害，多牛，能否像设计之初那样，达到那些目標。
把仿生设计+模块设计+极限適应做到三位一体。
让垂直越障高度达到≥1.2米，水平越壕宽度达到≥3.5米，最大爬坡角度达到≥28°，还有就是侧倾稳定角做到≥35°。
要知道像是这种越障能力，放眼全球也没有车辆能做到，就连他们研究出来的山猫车也不行。
一想到马上就能见到一辆越障能力超强的车诞生，作为车辆车的研究人员，怎么可能不兴奋。
也没有人能够淡定下来。
李梟等到眾人都兴奋过后，也是宣布道：“既然静態检查合格，那就按计划，明天开始动態测试！大家都做好准备。”。
“是。”，眾人也是齐声回答道，表情也认真了几分。